ru zh

Российско-китайский информационный портал

Транспортные коридоры

Общая информация

Международный транспортный коридор (транспортный коридор, МТК) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях транспорта общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации.

МТК наиболее эффективно функционирует в условиях преференциального режима, включая единое таможенное или экономическое пространство.

Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков в сочетании с высоким качеством экспедиторского обслуживания обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров и платёжных и других документов.

Наиболее широкое развитие получили панъевропейские транспортные коридоры.

Европейский Союз в 2005 году принял новую транспортную политику, в которой важная роль отводится морским автомагистралям.

  • «Приморье-1» (Харбин — Гродеково — Владивосток/Находка/Восточный — порты АТР) — PR1;

  • «Приморье-2» (Хуньчунь — Краскино — Посьет/Зарубино — порты АТР) — PR2;

 

Транспортный коридор Приморье-1

Транспортный коридор – это условное обозначение наземного или морского пути для движения транспорта по определенному маршруту. В первую очередь мы предлагаем маршрут для контейнерных перевозок между северными провинциями Китая через Суйфэньхэ, Гродеково, Порт Восточный (Россия) и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Транспортный коридор Приморье-1 создан в рамках Расширенной Туманганской Инициативы.

Программа развития ООН (ПРООН) в июле 1991 г. одобрила региональную программу помощи странам Северо-Восточной Азии (КНДР, КНР, Монголия и Республика Корея) на 1992-1996 годы. Одним из четырех главных проектов этой региональной программы был проект «Программа по развитию района реки Туманная» (ПРРТ). В ноябре 1991 г. КНР, Монголия, КНДР и Республика Корея обратились к России и Японии с предложением присоединиться к ПРРТ.

В сентябре 2005 г. страны-участницы Программы приняли решение продлить срок действия ПРРТ до 2015 года, а так же изменить ее название на «Расширенная туманганская инициатива» (РТИ).

Участники Транспортного Коридора Приморье-1:

1.Станция Суйфэньхэ (пограничная станция)

На железнодорожной станции Суйфэньхэ имеется отдельная контейнерная линия емкостью 50 вагонов. Оборудование представлено двумя кранами, грузоподъемностью 50 и 20 тонн соответственно. В течение суток может обрабатываться сорок контейнеров.

2.Станция Гродеково (пограничная станция)

Железнодорожная станция оснащена двумя кранами 20 и 40 тонн.

3.Контейнерный терминал в порту Восточном

ООО «Восточная Стивидорная Компания» – крупнейшая стивидорная компания на Дальнем Востоке России. К началу 2013 года мощность терминала составляла 550 000 TEU.

4.Трансконтейнер – крупный собственник фитинговых платформ

ОАО «ТрансКонтейнер» располагает 46 собственными терминалами. В собственности находится более 24 тыс. фитинговых платформ и около 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров.

5.Судовая Линия CMA CGM

  • 414 судов обслуживающих на 170 направлениях
  • 10.6 миллионов TEU перевезено в 2012 году
  • Суда CMA CGM заходят в 400 портов в 150 странах
  • 650 офисов и агентов по всему миру, включая 64 в Китае (Гонконг в том числе)
  • 18000 сотрудников по всему миру

6.Судовая Линия MAERSK LINE

  • Более 600 судов
  • 31000 сотрудников по всему миру
  • Работает на всех основных торговых маршрутах
  • Владеет Safmarine, MCC Transport, Seago line, которые работают на региональных маршрутах

Преимущества транспортного коридора Приморье-1:

  • Сокращение транзитного времени;
  • Оптимальная стоимость доставки;
  • Прямой морской линейный сервис минуя транзитные порты.

 

Направление коридора:

Харбин-Суйфэньхэ-Гродеково-Владивосток/Восточный/Находка

Ж/д маршрут:

Гродеково (граница с Китаем) – Владивосток/Восточный/Находка

Авто маршрут:

Пограничный (граница с Китаем) – Уссурийск – Владивосток/Восточный/Находка

 

Транспортный коридор Приморье-2

Коридором «Приморье-2» соединена провинция Цзилинь с портами Славянка, Зарубино и Посьет. В конце июня было подписано соглашение между компанией «Транзит-ДВ» и китайской «Чжун Гун Синь» – компанией по управлению госактивами, которым предусматривается совместное строительство и дальнейшая эксплуатация порта Славянка для осуществления транзитных контейнерных перевозок между Россией и Китаем. Китайская сторона становится инвестором данного проекта. Объемы перевозок ожидаются на уровне 10 миллионов тонн в год, что в контейнерном эквиваленте составляет 500 тысяч TEUs. Инновацией стал способ перевалки контейнеров без швартовки судна к причалу. С помощью специального крана погрузочно-разгрузочные работы проводятся прямо с причала в контейнеровоз. Вместе с портом будет развиваться и остальная инфраструктура – трасса от Славянки до границы, которую со временем планируют из двуполосной сделать четырехполосной, пятизвездочная гостиница. В поселке будет создана придорожная инфраструктура, построены социальные объекты и жилье, появятся новые рабочие места.

Таким образом, создана технологическая возможность для организации транзитного грузопотока из Северного Китая через порты Хасанского района конечным грузополучателям в АТР, США и Европу.

Сейчас товары, произведенные в Яньбянь-Корейском автономном округе (эта свободная экономическая зона не имеет собственного выхода к морю), вывозятся через китайские порты. До ближайшего порта Далянь – почти 1,5 тысячи километров. Расстояние от города Хуньчунь до Славянки – порядка 200 км, до порта Зарубино – еще меньше. Населенные пункты связаны железной и автомобильной дорогами, на границе действуют обустроенные переходы.

В порту Зарубино планируется запустить первую очередь в 2018 году. Объект обеспечит ежегодную перевалку 500 тысяч TEUs в год, десяти миллионов тонн зерна. Здесь также будут обрабатываться Ro-Ro и другие грузы, приниматься пассажирские суда. По подсчетам экспертов 60% грузового потока будут обеспечены за счет северных провинций Китая, экспорт в АТР должен быть на уровне 30%, а оставшиеся 10% составят внешнеторговые операции российских предприятий. Порты Славянка и Зарубино обладают огромным потенциалом. Скорее всего, что в дальнейшем это станет единой ТОР.

До настоящего времени транспортный коридор «Приморье-2» не использовался из-за отсутствия у российского бизнеса инфраструктуры, позволяющей организовать регулярный грузопоток.

 

Направление коридора:

Хуньчун-Краскино-Посьет/Зарубино – порты АТР

Ж/д маршрут:

Камышовая (граница с Китаем) – Посьет/Зарубино

Авто маршрут

Краскино (граница с Китаем) - Посьет/Зарубино

 

Цель создания МТК «Приморье–2» – развитие морской, автодорожной и железнодорожной инфраструктуры для осуществления региональных и трансконтинентальных транзитных международных грузовых и пассажирских перевозок.

Экономически эффективное направление развития включает развитие порта Зарубино (в условиях ПОЭЗ с созданием мегапорта – крупного транспортного узла с функциями порта–хаба), возобновление железнодорожного сообщения до границы с КНР (железнодорожный пограничный переход Махалино) и далее до Хуньчуня.

Прогнозируется, что к 2017 году объем грузовых перевозок по МТК составит 10 млн. тонн в год, объем пассажирских перевозок – 60 тыс. человек в год. Дорожное строительство будет осуществляться с привлечением частных средств на основе государственно–частного партнерства.
Реализация проекта позволит создать около 1100 рабочих мест, а фонд оплаты труда к 2017 году составит около 462 млн. руб. в год.

Летом 2013 года на участке Камышовая – Хуньчунь (МТК «Приморье–2») прошел в провинцию Цзилинь первый демонстрационный поезд из 30 вагонов с углем. Потенциал перевозок оценивается в 8 млн. тонн грузов в год.